Στους δρόμους της Ευρώπης, η καθημερινή οδήγηση απαιτεί γρήγορα αντανακλαστικά, όμως η αφαίρεση των παραδοσιακών διακοπτών προς όφελος των οθονών αφής προκάλεσε συχνά εκνευρισμό και απόσπαση προσοχής στους οδηγούς. Η Mercedes-Benz παραδέχεται τώρα ανοιχτά ότι η αυτοκινητοβιομηχανία το παράκανε με την κατάργηση των φυσικών χειριστηρίων. Ο διευθύνων σύμβουλος της γερμανικής εταιρείας, Όλα Κελένιους (Ola Källenius), αναγνώρισε ότι οι κατασκευαστές προώθησαν την τεχνολογία εις βάρος της ευχρηστίας, ανακοινώνοντας την επιστροφή των φυσικών κουμπιών για βασικές λειτουργίες στα μελλοντικά μοντέλα.
- Ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes παραδέχθηκε ότι η αφαίρεση των κουμπιών έγινε υπερβολική.
- Τα φυσικά χειριστήρια επιστρέφουν για βασικές λειτουργίες, χωρίς όμως να καταργούνται οι μεγάλες οθόνες.
- Παρόμοιες αλλαγές πραγματοποιούν η Ferrari, η Volkswagen και η Hyundai.
Η ισορροπία ανάμεσα στις ψηφιακές οθόνες και τους διακόπτες
Ο Κελένιους σημείωσε πως η εταιρεία επενδύει σημαντικό χρόνο για την ανάπτυξη των συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, όπως τα εντυπωσιακά MBUX Hyperscreen και Superscreen. Ωστόσο, παραδέχθηκε ότι ορισμένες φορές η τεχνολογία προωθήθηκε απλά για χάρη της τεχνολογίας, παραβλέποντας τις πραγματικές ανάγκες του αγοραστικού κοινού.
«Δεν γνωρίζω αν έχουμε φτάσει στο μέγιστο μέγεθος οθονών, αλλά σίγουρα βρισκόμαστε στο χαμηλότερο σημείο όσον αφορά τα κουμπιά», δήλωσε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της γερμανικής φίρμας.
Η Mercedes έχει ήδη επαναφέρει φυσικά χειριστήρια στο τιμόνι και δεσμεύεται να συνεχίσει να επαναφέρει διακόπτες όπου αυτό κρίνεται λειτουργικό. Παρά ταύτα, οι μεγάλες ψηφιακές οθόνες παραμένουν δημοφιλείς στους αγοραστές και δεν πρόκειται να εξαφανιστούν, αλλά θα συνυπάρχουν στο εξής με τους φυσικούς διακόπτες.
Γενικευμένη στροφή της βιομηχανίας στα φυσικά χειριστήρια
Η Mercedes δεν είναι η μόνη που επανεξετάζει τη στρατηγική της. Η Ferrari, δια στόματος του διευθύνοντος συμβούλου της Μπενεντέτο Βίνια (Benedetto Vigna), επιβεβαίωσε την επιστροφή περισσότερων φυσικών κουμπιών, αποκαλύπτοντας παράλληλα ότι τα χειριστήρια αφής ήταν έως και 50% φθηνότερα στην παραγωγή. Αντίστοιχη πορεία επιστροφής στους διακόπτες ακολουθούν επίσης η Volkswagen και η Hyundai.
Παρά τη θετική υποδοχή των διακοπτών, η παρουσία τους δεν αποτελεί από μόνη της εγγύηση για ευκολία χρήσης.
Σε πρόσφατη σουηδική δοκιμή απόσπασης προσοχής, το Mazda CX-60 με τα πολλά κουμπιά χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για την ολοκλήρωση καθημερινών εργασιών σε σύγκριση με το Tesla Model Y που βασίζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου σε οθόνη. Στην ίδια δοκιμή, το Mercedes CLA σημείωσε επίσης χαμηλές επιδόσεις, ενώ το Volvo XC60 κατέγραψε την καλύτερη βαθμολογία.
