Η Angelelli Automobili, ένας μικρός ιταλικός οίκος σχεδιασμού και ειδικών κατασκευών, ανακοίνωσε ένα φιλόδοξο εγχείρημα που επαναπροσδιορίζει το πιο αναγνωρίσιμο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Το νέο Project 754 βασίζεται στην Porsche 911 των γενεών 991 και 992, προσφέροντας εκτεταμένες αεροδυναμικές τροποποιήσεις, προηγμένα υλικά και μια επιλογή διάταξης κινητήρα που η ίδια η γερμανική εταιρεία σπάνια έχει δοκιμάσει σε μοντέλα δρόμου.
- Δύο εκδόσεις με διαφορετική διάταξη: η 754 R με τον κινητήρα πίσω και η κεντρομήχανη 754 M.
- Ισχύς που κυμαίνεται από 700 έως 800 ίππους χάρη σε υπερτροφοδοτούμενο επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα.
- Στοχευμένο βάρος μόλις 1.100 κιλά μέσω χρήσης τρισδιάστατης εκτύπωσης τιτανίου και ανθρακονημάτων.
- Η συνολική παραγωγή σχεδιάζεται να περιοριστεί σε έως και 50 μονάδες.
Επανεξέταση της αρχιτεκτονικής του γερμανικού σπορ μοντέλου
Η παραδοσιακή αρχιτεκτονική της Porsche 911 στηρίζεται στην τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα, μια επιλογή που καθορίζει την οδική της συμπεριφορά εδώ και δεκαετίες. Η Angelelli Automobili επιχειρεί να ανατρέψει αυτή τη δομή, προσφέροντας δύο διαφορετικές παραλλαγές του Project 754. Η έκδοση 754 R διατηρεί τη διαμόρφωση με τον κινητήρα πίσω, ενώ η έκδοση 754 M μεταφέρει τη μονάδα ισχύος στο κέντρο του αμαξώματος, παραπέμποντας σε αγωνιστικές κατασκευές τύπου GT1.
Η μεταφορά του κινητήρα στο κέντρο αλλάζει ριζικά τη κατανομή βάρους και τη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος, μετατρέποντας το κλασικό γερμανικό μοντέλο σε ένα αμιγώς κεντρομήχανο supercar.
Υψηλή ισχύς και προηγμένη τεχνολογία ελάφρυνσης
Στο τμήμα των μηχανικών μερών, η εταιρεία αναλύει τη χρήση επίπεδων εξακύλινδρων κινητήρων χωρητικότητας 4.075 και 4.110 κ.εκ. Με τη βοήθεια υπερτροφοδότησης, επαναπρογραμματισμένης μονάδας ελέγχου (ECU), καθώς και ειδικά σχεδιασμένων εισαγωγών αέρα και συστημάτων εξαγωγής, η απόδοση αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 700 και 800 ίππων.
Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στη μείωση του συνολικού βάρους, με στόχο τα 1.100 κιλά, τιμή σημαντικά χαμηλότερη από τα περίπου 1.450 κιλά μιας εργοστασιακής 911 GT3 RS. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, χρησιμοποιούνται πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα και εξαρτήματα τιτανίου τυπωμένα σε 3D εκτυπωτές. Παράλληλα, η εταιρεία αξιοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης για τον σχεδιασμό εξαρτημάτων, όπως το τιμόνι, με τη μέθοδο «Alien Mesh Design» που ελαχιστοποιεί τη μάζα χωρίς να θυσιάζεται η αντοχή.
Το εξωτερικό αμάξωμα διαθέτει φουσκωμένους θόλους, μεγάλες εισαγωγές αέρα και επιθετικό αεροδυναμικό διαχύτη με πίσω πτέρυγα. Εφόσον το πρόγραμμα περάσει στο στάδιο της υλοποίησης, η Angelelli Automobili σχεδιάζει να κατασκευάσει έως και 50 μονάδες συνολικά.
Πώς βλέπετε τη μετατροπή μιας κλασικής Porsche 911 σε κεντρομήχανα κατασκευή; Μοιραστείτε την άποψή σας στα σχόλια.
