Ένα μυστηριώδες διθέσιο σπορ αυτοκίνητο εθεάθη να πραγματοποιεί δοκιμές σε πίστα της Ιαπωνίας, προκαλώντας έντονο ενδιαφέρον στην παγκόσμια αυτοκινητιστική κοινότητα. Οι πρώτες εικόνες και τα βίντεο που κυκλοφόρησαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνουν ένα δοκιμαστικό πρωτότυπο της Toyota με επιθετική σχεδίαση, το οποίο υποδηλώνει την εξέλιξη ενός νέου κεντρομήχανου μοντέλου από το αγωνιστικό τμήμα Gazoo Racing. Παρόλο που η εταιρεία δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα την τελική ονομασία του οχήματος, οι τεχνικές του λεπτομέρειες υποδεικνύουν πως πρόκειται για τον διάδοχο θρυλικών ονομάτων του παρελθόντος.
- Εντοπίστηκε δοκιμαστικό πρωτότυπο της Toyota με κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα σε πίστα της Ιαπωνίας.
- Το μοντέλο αναμένεται να διαθέτει σύστημα τετρακίνησης και τον νέο δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα G20E.
- Η απόδοση του νέου μηχανικού συνόλου εκτιμάται από 300 έως 400 ίππους για τις εκδόσεις δρόμου.
Εντοπισμός του μυστηριώδους πρωτοτύπου στην πίστα
Το όχημα που αποτυπώθηκε στο υλικό διαθέτει σιλουέτα διθέσιου κουπέ με ιδιαίτερα σπορ αναλογίες. Αν και φαίνεται κατασκευασμένο από διάφορα υφιστάμενα εξαρτήματα της εταιρείας —όπως τα φωτιστικά σώματα που προέρχονται από το Yaris— φέρει εντυπωσιακά αεροδυναμικά βοηθήματα. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζουν ο φαρδύς διαχύτης, τα διευρυμένα φτερά, ο αεραγωγός στο καπό και η σταθερή πίσω αεροτομή τύπου swan-neck.
Οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στα πίσω φτερά επιβεβαιώνουν την παρουσία ενός κεντρικά τοποθετημένου κινητήρα, ακολουθώντας τη φιλοσοφία του πρωτοτύπου GR Yaris M Concept.
Η τεχνική σημασία και η επιστροφή στην υψηλή απόδοση
Στον τομέα της μηχανολογίας, τα δοκιμαστικά πρωτότυπα αποτελούν το κρίσιμο στάδιο όπου οι κατασκευαστές αξιολογούν νέα μηχανικά μέρη κάτω από πραγματικές συνθήκες πίεσης. Η επιλογή της Toyota να εξελίξει μια κεντρομήχανη πλατφόρμα με τετρακίνηση σηματοδοτεί μια σημαντική τεχνολογική εξέλιξη. Σε αντίθεση με το παρελθόν, όπου μοντέλα όπως το αυθεντικό MR2 χρησιμοποιούσαν κίνηση στους πίσω τροχούς, το νέο σύστημα συνδυάζει διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης Torsen εμπρός και πίσω, προσφέροντας τη δυνατότητα μεταβλητής κατανομής της ροπής.
Καρδιά του νέου εγχειρήματος αποτελεί ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας G20E, ο οποίος σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τον τρικύλινδρο 1,6 λίτρων των GR Yaris και GR Corolla.
Αυτός ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού είναι πιο ισχυρός και πιο συμπαγής από τον υφιστάμενο 2,4 λίτρων της εταιρείας. Η απόδοσή του υπολογίζεται στους 300 ίππους και 400 Nm ροπής στη βασική έκδοση, ενώ σε πιο ισχυρές παραλλαγές μπορεί να φτάσει τους 400 ίππους και τα 550 Nm, με τις αγωνιστικές εκδόσεις να στοχεύουν ακόμη και στους 600 ίππους. Αυτό σημαίνει ότι η Toyota διαμορφώνει μια ευέλικτη πλατφόρμα ικανή να καλύψει τόσο τις ανάγκες των οδηγών δρόμου όσο και τις απαιτήσεις των αγώνων.
Τα επόμενα βήματα και οι πιθανές ονομασίες
Παρά τις εικόνες που κυκλοφόρησαν, παραμένει ασαφές αν το τελικό μοντέλο παραγωγής θα φέρει το όνομα MR2, Celica ή αν η ιαπωνική βιομηχανία σχεδιάζει την αναβίωση και των δύο ονομάτων σε διαφορετικά οχήματα. Επίσης, δεν έχει διευκρινιστεί αν το σύστημα μετάδοσης θα περιλαμβάνει αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ή αν θα προσφέρεται και χειροκίνητη επιλογή.
Αυτό συνεπάγεται ότι το πρόγραμμα δοκιμών βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, με την εταιρεία να συλλέγει δεδομένα από τις δοκιμές στην πίστα πριν προχωρήσει στην τελική αποκάλυψη του σχεδιασμού και των τεχνικών προδιαγραφών του αυτοκινήτου.
Ποια είναι η γνώμη σας για την επιστροφή των κεντρομήχανων σπορ μοντέλων της Toyota; Μοιραστείτε τα σχόλιά σας μαζί μας!
